cảng biển

Việc khánh thành giai đoạn I và khởi công giai đoạn II - Cảng quốc tế Long An được đánh giá là hoạt động quan trọng. Bởi sự phát triển của cảng quốc tế Long An chính là tiền đề thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của các Khu - Cụm công nghiệp, góp phần phát triển kinh tế khu vực ĐBSCL, giảm chi phí vận tải, logistics cho các doanh nghiệp.

Theo UBND tỉnh Quảng Ninh, năm 2020, tỉnh bố trí khoảng 1.140 tỷ đồng vốn ngân sách để đầu tư 11 dự án, công trình động lực liên quan đến cảng biển và dịch vụ cảng biển.

Theo dự báo của các chuyên gia, tổng sản lượng container quốc tế tại cảng biển ước tính tiếp tục tăng trưởng 6-7% trong năm 2020, với con đường tăng trưởng mở đầu bằng các công ty có nguồn vốn FDI - đây là mức tăng trưởng tương đương so với năm 2019.

Sở hữu bờ biển dài hơn 82km, phát triển kinh tế biển trở thành xu hướng chủ đạo của tỉnh Nghệ An hiện nay và những năm tới. Tỉnh đã đặt mục tiêu đến năm 2020, tốc độ tăng trưởng kinh tế vùng biển và ven biển khoảng 15%.

Tiềm năng về du lịch tàu biển là rất lớn song nút thắt lớn nhất hiện nay chính là hệ thống cảng chuyên dụng phục vụ du khách. Dù đã có chủ trương xã hội hóa trong đầu tư nhưng kết quả vẫn chưa được như kỳ vọng.

Để hạn chế mức thấp nhất phế liệu nhập khẩu về cảng biển Việt Nam nhiều ý kiến cho rằng phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ ngành trong quản lý và Bộ Tài nguyên & Môi trường phải xem xét kỹ việc cấp phép cho các doanh nghiệp nhập khẩu.
 

Việc thu phí dịch vụ hạ tầng cảng biển của Hải Phòng từ 1/1/2017 đã ảnh hưởng ít nhiều đến sản lượng hàng hóa qua các cảng trên địa bàn. Tuy nhiên, trong hai tháng đầu năm 2017, lượng hàng hóa thông qua các cảng vẫn đạt khoảng 13,516 triệu tấn, tăng 14,41% so với cùng kỳ 2016.

Để đáp ứng yêu cầu mở rộng đô thị, hệ thống các cảng trên địa bàn Hải Phòng đã và đang dịch chuyển dần vươn ra phía biển, gắn bó mật thiết và kề cận với các cảng là vùng dịch vụ vệ tinh như kho bãi logistics, cảng cạn (ICD)… cũng đang được thành phố thay đổi quy hoạch cho phù hợp thực tế.  

Gần đây, Cục Hải quan TP. Hồ Chí Minh đã phát hiện nhiều vụ hàng nhập lậu qua cảng biển, cảng hàng không với số lượng lớn bằng nhiều thủ đoạn hết sức tinh vi.

Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện (Cảng Lạch Huyện) đã được Bộ Giao thông Vận tải lựa chọn là nơi xây dựng thí điểm mô hình “Chính quyền cảng” đầu tiên tại Việt Nam.

TP. Hồ Chí Minh hiện có hàng nghìn container đang lưu kho tại các cảng biển, cảng sân bay… thuộc hàng vô chủ, trong đó có nhiều lô hàng đã hết hạn lưu kho, gây khó cho ngành Hải quan.